Um ranger grave e áspero, diferente do chiado agudo, costuma indicar que o material de fricção da pastilha acabou e o suporte metálico está em contato direto com o disco. É o estágio mais avançado de desgaste e reduz a eficiência da frenagem.
Sou cliente do San há mais de 3 anos e o atendimento é simplesmente sensacional. Todos os funcionários são altamente competentes. Além disso, o pós-venda é impecável: caso eu precise de algo, o suporte é excepcional. Em todos esses anos, independentemente do problema, a qualidade se manteve a mesma, em todos os aspectos. Já tive experiências em vários outros lugares, mas nenhum se compara com o serviço deles.
Se esta em duvida em levar para eles pode levar e ter certeza que vai estar resolvido o problema e que você não vai se incomodar.
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Itallo Nogueira2 meses atrás
★★★★★
Atendimento excelente, desde da recepção até a área serviços, oficina sempre limpa, mecânicos honestos e muito cuidadosos com nosso carro, Super indico!
São os melhores de Joinville e região!!!
SS
Silvio Stefen3 meses atrás
★★★★★
Fui muito bem atendido! Mecânicos profissionais, levei o porsche para fazer a revisão e ficou tudo perfeito! Tive um imprevisto e tive que faltar o primeiro agendamento e eles foram super atenciosos e humanos, obrigado! Além do carro sair em perfeito estado, saiu muito perfumado! Recomendo de olhos fechados.
O que o ranger grave costuma significar
Quando o material de fricção da pastilha se desgasta por completo, o que resta é a placa metálica que serve de suporte para esse material. Essa placa, em contato direto com o disco de freio a cada frenagem, produz um som grave e áspero, bem diferente do chiado fino do indicador de desgaste. É esse contato metal com metal que caracteriza o ranger. Esse som costuma ser perceptível não só ao pisar no freio, mas em muitos casos também durante a condução normal, porque a folga alterada permite algum contato mesmo sem frenagem ativa.
Por que esse estágio é mais sério
Metal contra metal reduz a eficiência da frenagem, porque o coeficiente de atrito de duas peças metálicas é bem menor do que o do material de fricção projetado para essa função. Além disso, esse contato direto desgasta o próprio disco de freio de forma acelerada, criando sulcos na superfície que, em muitos casos, tornam necessária a troca do disco junto com a pastilha, encarecendo um reparo que poderia ter sido mais simples se resolvido antes. Em situações mais avançadas, esse desgaste pode até comprometer a espessura mínima de segurança do disco, tornando a substituição a única opção segura.
É seguro continuar dirigindo nesse estado?
Não é recomendado. A distância necessária para parar o carro aumenta de forma perceptível quando o freio está nesse estágio, e o risco cresce ainda mais em frenagens de emergência. O ideal é evitar rodar além do estritamente necessário até levar o carro para a troca das pastilhas, e, se possível, até essa oficina.
Como esse estágio costuma ser alcançado
Na maioria dos casos, o ranger aparece depois de um período em que o chiado do indicador de desgaste foi ignorado, às vezes por semanas. É raro um freio passar direto de um estado normal para o ranger sem passar pelo aviso sonoro anterior, o que reforça por que vale agir assim que o chiado aparece, descrito com mais detalhe no guia sobre freio chiando.
O que a inspeção verifica nesse estágio
Além de confirmar a ausência de material de fricção na pastilha, a inspeção mede a espessura restante do disco de freio, já que o contato metal com metal prolongado costuma desgastar essa peça junto. O técnico também verifica se o suporte da pastilha e os pinos de deslizamento não sofreram dano no processo, algo que pode acontecer quando o metal raspa por tempo suficiente.
Essa inspeção detalhada é o que determina se o reparo se limita à troca das pastilhas ou se também inclui os discos, uma diferença de custo relevante que só fica clara depois da medição direta das peças.
Se você está em Joinville
Se o freio do seu carro está rangendo e você está na região de Joinville, o ideal é procurar a S. Willian Car Service o quanto antes para avaliar as pastilhas e, se necessário, o estado dos discos antes de continuar rodando. Veja a troca de pastilha de freio na Mercedes-Benz para agendar com a peça certa.
O ranger sempre significa que o disco também precisa ser trocado?
Não sempre, mas quanto mais tempo o carro rodar nesse estado, maior a chance de o disco já ter marcas que exigem a substituição junto com a pastilha.
O ranger pode ser confundido com outro tipo de barulho?
É pouco comum confundir, porque o som é bem característico e diferente dos apitos e chiados mais finos descritos em outros guias deste site.
Dá para rodar só até chegar em casa com o freio rangendo?
Para uma distância curta, com cuidado redobrado, costuma ser possível, mas o ideal é reduzir ao mínimo o uso do carro até a troca.
O ranger acontece nos quatro freios ao mesmo tempo?
Não necessariamente. É comum um eixo desgastar antes do outro, dependendo da distribuição de peso e do uso do carro, então o som pode vir de apenas um lado.
